O nível de protecção a assegurar num aeroporto deverá basear-se nas dimensões das aeronaves que utilizam o aeroporto, tendo em conta a sua frequência de utilização.
A categoria do aeroporto com o objectivo de salvamento e luta contra incêndios deverá ter em conta, relativamente às aeronaves mais longas que utilizam normalmente o aeroporto, as seguintes dimensões:
8 o comprimento da fuselagem e
8 a largura máxima da fuselagem das aeronaves.
A categoria do aeroporto deverá ser determinada utilizando a tabela 2.1..
Tabela 2.1.
CATEGORIA DO AEROPORTO
(1)
COMPRIMENTO FORA-A-FORA DA AERONAVE
(2)
LARGURA MÁXIMA DA FUSELAGEM
(3)
1
0 a 9m (exclusive)
2m
2
9 a 12m (exclusive)
2m
3
12 a 18m (exclusive)
3m
4
18 a 24m (exclusive)
4m
5
24 a 28m (exclusive)
4m
6
28 a 39m (exclusive)
5m
7
39 a 49m (exclusive)
5m
8
49 a 61m (exclusive)
7m
9
61 a 76m (exclusive)
7m
10
76 a 90m (exclusive)
8m
8 Para classificar as aeronaves que utilizam o aeroporto, deve-se avaliar em primeiro lugar o comprimento da fuselagem, e em segundo a largura (envergadura).
Se, depois de ser estabelecida a categoria correspondente ao comprimento total da aeronave, a largura da fuselagem for superior à largura máxima indicada na coluna 3 para esta categoria, deve-se classificar a aeronave na categoria imediatamente superior.
Operação da direção da roda do nariz
O volante de comando da direção da roda do nariz, conecta através de um eixo, uma polia localizada dentro do pedestal de controle na cabine.A rotação desta polia transmite o sinal de direção, por meio de cabos e roldanas, para a polia de controle do conjunto diferencial. O movimento deste conjunto diferencial é transmitido pela haste diferencial para o conjunto da válvula medidora, onde ela move a válvula seletora para a posição selecionada. Então, a pressão hidráulica fornece a força para girar a roda do nariz.
O funcionamento correto dos freios é da máxima importância em uma aeronave. Os freios são usados para redução da velocidade, parada, estacionamento ou direção da aeronave. Eles devem desenvolver força suficiente para parar a aeronave em uma razoável distância.
Os freios devem manter a aeronave parada durante uma checagem normal de motor; e os freios devem permitir a direção da aeronave no solo.
Os freios estão instalados em cada roda das pernas de força principais, e eles podem ser atuados independentemente um do outro. O freio da roda direita, é controlado pela aplicação da parte superior do pedal de direção direito, e o da roda esquerda é controlado pelo pedal de direção esquerdo.
Para que os freios funcionem eficientemente, cada componente no sistema de freios deve operar satisfatoriamente, e cada conjunto de freio na aeronave deve operar com igual eficiência .
CAPÍTULO 4 PINTURA E ACABAMENTO
Aeronaves revestidas de madeira, ou metal, são pintadas para proteger suas superfícies da deterioração, e proporcionar o acabamento desejável. Muitos tipos de acabamentos são usados sobre estruturas de aeronaves. As estruturas de madeira podem ser envernizadas, mas as de alumínio e aço são freqüentemente protegidas pela aplicação de pintura.
Acabamentos em aeronaves podem ser separados em três classes gerais: (1) DE PROTEÇÃO; (2) DE APARÊNCIA; (3) E DECORAÇÃO. As partes internas e não expostas são pintadas para protegê-las da deterioração. Todas as partes expostas são pintadas para proporcionar proteção e para apresentar uma aparência agradável.
O acabamento decorativo inclui faixa de acabamento, pintura de emblemas, aplicação de decalques e de números e letras de identificaçã
CAPÍTULO 7 PROTEÇÃO CONTRA CHUVA E GELO INTRODUÇÃO
Chuva, neve e gelo são velhos inimigos dos transportes. Em vôo, é adicionada uma nova dimensão, particularmente com respeito ao gelo. Sob certas condições atmosféricas, o gelo pode formar-se rapidamente nos aerofólios e entradas de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados durante o vôo são: o gelo opaco e o vítreo. O gelo opaco forma uma superfície áspera nos bordos de ataque da aeronave, porque a temperatura do ar é muito baixa e congela a água antes que ela tenha tempo de espalhar-se. O gelo vítreo forma uma camada lisa e espessa sobre os bordos de ataque da aeronave.
Quando a temperatura está ligeiramente abaixo do ponto de congelamento, a água tem mais tempo para fluir antes de congelar-se.
Deve ser esperada a formação de gelo, sempre que houver umidade visível no ar, e a temperatura estiver próxima ou abaixo do ponto de congelamento. Uma exceção é o congelamento no carburador que pode ocorrer durante o tempo quente sem a presença visível de umidade. Se for permitido o acúmulo de gelo no bordo de ataque das asas e da empenagem, ele irá destruir as características de sustentação do aerofólio. O acúmulo de gelo ou chuva no pára-brisas, interfere na visibilidade.
Efeitos do gelo
Gelo acumulado em uma aeronave afeta a sua performance e a sua eficiência de várias maneiras. A formação de gelo aumenta a resistência ao avanço (arrasto) e reduz a sustentação. Ele causa vibrações destrutivas e dificulta a leitura verdadeira dos instrumentos. As superfícies de controle ficam desbalanceadas ou congeladas. As fendas (slots) fixas são preenchidas e as móveis emperradas. A recepção de rádio é prejudicada e o desempenho do motor é afetado (Figura 7-1).
Os métodos usados para evitar a formação de gelo (antigelo) ou para eliminar o gelo que foi formado (degelo) varia com o tipo de aeronave e com o modelo.
Figura 7-1 Efeitos da formação de gelo.
Neste capítulo, serão discutidas a prevenção contra o gelo e a eliminação do gelo formado, usando pressão pneumática, aplicação de calor e a aplicação de fluido.
Prevenção contra a formação de gelo
Vários meios de evitar ou controlar a formação de gelo são usados hoje em dia em aeronaves: (1) aquecimento das superfícies usando ar quente, (2) aquecimento por elementos elétricos, (3) remoção da formação de gelo, feito normalmente por câmaras infláveis (boots), e (4) álcool pulverizado.
Uma superfície pode ser protegida contra a formação de gelo; ou mantendo a superfície seca pelo aquecimento, para uma temperatura que evapore a água próxima à colisão com a superfície; ou pelo aquecimento da superfície, o suficiente para evitar o congelamento, mantendo-a constantemente seca; ou ainda sendo a superfície degelada, após permitir a formação do gelo e removê-lo em seguida.
Sistemas de eliminação ou prevenção contra o gelo, asseguram a segurança do vôo quando existir uma condição de congelamento.
Remoção de geada
Depósitos de geada podem ser removidos pela colocação da aeronave em um hangar aquecido, ou usando um removedor de geada ou fluido degelador.
Esses fluidos normalmente contêm etileno glicol e álcool isopropílico, e podem ser aplicados tanto por borrifadores como com a mão.
Ele deverá ser aplicado dentro de 2 horas do vôo.Fluidos degeladores podem afetar as janelas ou o acabamento externo da aeronave. Portanto, somente o tipo de fluido recomendado pelo fabricante da aeronave deverá ser usado.
Remoção de depósitos de neve e gelo
Provavelmente, o depósito mais difícil de ser removido é a neve úmida, quando a temperatura ambiente está ligeiramente acima do ponto de congelamento. Esse tipo de depósito deverá ser removido com uma escova ou rodo.
Devemos ter cuidado para evitar danos nas antenas, suspiros, mecanismos de aviso de estol, gerandores de vortex, etc. os quais podem estar ocultos pela neve.
Neve seca e leve, em temperatura abaixo de zero, deverá ser removida com jato de ar sempre que possível; o uso de ar quente não é recomendado porque ele derrete a neve, que logo depois se congela, requerendo posterior tratamento.Gelo moderado ou pesado, e depósito de neve residual, deverão ser removidos com um fluido antigelo.
Nenhuma tentativa para remover depósitos de gelo ou quebrar um gelo grudado, usando a força, deve ser feita.
O volante de comando da direção da roda do nariz, conecta através de um eixo, uma polia localizada dentro do pedestal de controle na cabine.A rotação desta polia transmite o sinal de direção, por meio de cabos e roldanas, para a polia de controle do conjunto diferencial. O movimento deste conjunto diferencial é transmitido pela haste diferencial para o conjunto da válvula medidora, onde ela move a válvula seletora para a posição selecionada. Então, a pressão hidráulica fornece a força para girar a roda do nariz.
O funcionamento correto dos freios é da máxima importância em uma aeronave. Os freios são usados para redução da velocidade, parada, estacionamento ou direção da aeronave. Eles devem desenvolver força suficiente para parar a aeronave em uma razoável distância.
Os freios devem manter a aeronave parada durante uma checagem normal de motor; e os freios devem permitir a direção da aeronave no solo.
Os freios estão instalados em cada roda das pernas de força principais, e eles podem ser atuados independentemente um do outro. O freio da roda direita, é controlado pela aplicação da parte superior do pedal de direção direito, e o da roda esquerda é controlado pelo pedal de direção esquerdo.
Para que os freios funcionem eficientemente, cada componente no sistema de freios deve operar satisfatoriamente, e cada conjunto de freio na aeronave deve operar com igual eficiência .
CAPÍTULO 4 PINTURA E ACABAMENTO
Aeronaves revestidas de madeira, ou metal, são pintadas para proteger suas superfícies da deterioração, e proporcionar o acabamento desejável. Muitos tipos de acabamentos são usados sobre estruturas de aeronaves. As estruturas de madeira podem ser envernizadas, mas as de alumínio e aço são freqüentemente protegidas pela aplicação de pintura.
Acabamentos em aeronaves podem ser separados em três classes gerais: (1) DE PROTEÇÃO; (2) DE APARÊNCIA; (3) E DECORAÇÃO. As partes internas e não expostas são pintadas para protegê-las da deterioração. Todas as partes expostas são pintadas para proporcionar proteção e para apresentar uma aparência agradável.
O acabamento decorativo inclui faixa de acabamento, pintura de emblemas, aplicação de decalques e de números e letras de identificaçã
CAPÍTULO 7 PROTEÇÃO CONTRA CHUVA E GELO INTRODUÇÃO
Chuva, neve e gelo são velhos inimigos dos transportes. Em vôo, é adicionada uma nova dimensão, particularmente com respeito ao gelo. Sob certas condições atmosféricas, o gelo pode formar-se rapidamente nos aerofólios e entradas de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados durante o vôo são: o gelo opaco e o vítreo. O gelo opaco forma uma superfície áspera nos bordos de ataque da aeronave, porque a temperatura do ar é muito baixa e congela a água antes que ela tenha tempo de espalhar-se. O gelo vítreo forma uma camada lisa e espessa sobre os bordos de ataque da aeronave.
Quando a temperatura está ligeiramente abaixo do ponto de congelamento, a água tem mais tempo para fluir antes de congelar-se.
Deve ser esperada a formação de gelo, sempre que houver umidade visível no ar, e a temperatura estiver próxima ou abaixo do ponto de congelamento. Uma exceção é o congelamento no carburador que pode ocorrer durante o tempo quente sem a presença visível de umidade. Se for permitido o acúmulo de gelo no bordo de ataque das asas e da empenagem, ele irá destruir as características de sustentação do aerofólio. O acúmulo de gelo ou chuva no pára-brisas, interfere na visibilidade.
Efeitos do gelo
Gelo acumulado em uma aeronave afeta a sua performance e a sua eficiência de várias maneiras. A formação de gelo aumenta a resistência ao avanço (arrasto) e reduz a sustentação. Ele causa vibrações destrutivas e dificulta a leitura verdadeira dos instrumentos. As superfícies de controle ficam desbalanceadas ou congeladas. As fendas (slots) fixas são preenchidas e as móveis emperradas. A recepção de rádio é prejudicada e o desempenho do motor é afetado (Figura 7-1).
Os métodos usados para evitar a formação de gelo (antigelo) ou para eliminar o gelo que foi formado (degelo) varia com o tipo de aeronave e com o modelo.
Figura 7-1 Efeitos da formação de gelo.
Neste capítulo, serão discutidas a prevenção contra o gelo e a eliminação do gelo formado, usando pressão pneumática, aplicação de calor e a aplicação de fluido.
Prevenção contra a formação de gelo
Vários meios de evitar ou controlar a formação de gelo são usados hoje em dia em aeronaves: (1) aquecimento das superfícies usando ar quente, (2) aquecimento por elementos elétricos, (3) remoção da formação de gelo, feito normalmente por câmaras infláveis (boots), e (4) álcool pulverizado.
Uma superfície pode ser protegida contra a formação de gelo; ou mantendo a superfície seca pelo aquecimento, para uma temperatura que evapore a água próxima à colisão com a superfície; ou pelo aquecimento da superfície, o suficiente para evitar o congelamento, mantendo-a constantemente seca; ou ainda sendo a superfície degelada, após permitir a formação do gelo e removê-lo em seguida.
Sistemas de eliminação ou prevenção contra o gelo, asseguram a segurança do vôo quando existir uma condição de congelamento.
Remoção de geada
Depósitos de geada podem ser removidos pela colocação da aeronave em um hangar aquecido, ou usando um removedor de geada ou fluido degelador.
Esses fluidos normalmente contêm etileno glicol e álcool isopropílico, e podem ser aplicados tanto por borrifadores como com a mão.
Ele deverá ser aplicado dentro de 2 horas do vôo.Fluidos degeladores podem afetar as janelas ou o acabamento externo da aeronave. Portanto, somente o tipo de fluido recomendado pelo fabricante da aeronave deverá ser usado.
Remoção de depósitos de neve e gelo
Provavelmente, o depósito mais difícil de ser removido é a neve úmida, quando a temperatura ambiente está ligeiramente acima do ponto de congelamento. Esse tipo de depósito deverá ser removido com uma escova ou rodo.
Devemos ter cuidado para evitar danos nas antenas, suspiros, mecanismos de aviso de estol, gerandores de vortex, etc. os quais podem estar ocultos pela neve.
Neve seca e leve, em temperatura abaixo de zero, deverá ser removida com jato de ar sempre que possível; o uso de ar quente não é recomendado porque ele derrete a neve, que logo depois se congela, requerendo posterior tratamento.Gelo moderado ou pesado, e depósito de neve residual, deverão ser removidos com um fluido antigelo.
Nenhuma tentativa para remover depósitos de gelo ou quebrar um gelo grudado, usando a força, deve ser feita.