Trens de aterragem
O trem de aterragem é um dos principais componentes do avião.
É composto por um possante amortecedor ou macaco pneumático, alimentado pelo sistema hidráulico e comandado pelo piloto por manetes manuais ou automáticos.
As funções principais do trem de aterragem são apoiar o avião no solo e manobrá-lo durante os processos de taxiamento, descolagem e aterragem. O trem de aterragem de uma aeronave de asa fixa consiste de unidades principais e auxiliares, as quais podem ser retráteis ou não.
As unidades principais formam o mais importante apoio da aeronave, no solo ou na água, e podem incluir alguma combinação de rodas, flutuadores, esquis, equipamentos, amortecedores, freios, mecanismos de retração com controles e dispositivos de aviso, carenagens, acabamentos e membros estruturais necessários para fixar algum dos itens citados à estrutura da aeronave.
As unidades auxiliares do trem de aterragem consistem das instalações para roda do nariz ou de cauda, flutuador, esqui etc, com os necessários reforços e carenagens.
É composto por um possante amortecedor ou macaco pneumático, alimentado pelo sistema hidráulico e comandado pelo piloto por manetes manuais ou automáticos.
As funções principais do trem de aterragem são apoiar o avião no solo e manobrá-lo durante os processos de taxiamento, descolagem e aterragem. O trem de aterragem de uma aeronave de asa fixa consiste de unidades principais e auxiliares, as quais podem ser retráteis ou não.
As unidades principais formam o mais importante apoio da aeronave, no solo ou na água, e podem incluir alguma combinação de rodas, flutuadores, esquis, equipamentos, amortecedores, freios, mecanismos de retração com controles e dispositivos de aviso, carenagens, acabamentos e membros estruturais necessários para fixar algum dos itens citados à estrutura da aeronave.
As unidades auxiliares do trem de aterragem consistem das instalações para roda do nariz ou de cauda, flutuador, esqui etc, com os necessários reforços e carenagens.
Atualmente a grande maioria das aeronaves possui trem de aterragem modelo triciclo, pois esta configuração melhora sensivelmente o controle e a estabilidade da aeronave no solo além de permitir melhores características de desempenho durante a descolagem.
O trem de aterragem triciclo é aquele no qual existem dois trens principais geralmente localizado abaixo das asas e um trem do nariz. O arranjo triciclo do trem de aterragem é formado por muitos conjuntos e partes. Estes consistem em: amortecedores a óleo/ar, unidades de alinhamento das pernas principais, unidades de suporte, mecanismos de segurança e retenção, mecanismo de proteção da perna de força auxiliar, sistemas de direção da roda do nariz, rodas da aeronave, pneus, câmaras de ar e sistemas de travagem.
Principais componentes
Comportas do trem que ficam abertas quando o avião aterra, o compartimento do trem , grande o suficiente, para inclusive, se necessário, uma pessoa acionar o sistema manualmente, através de um sistema de alavancas, encaixadas em ambos os lados do compartimento de armazenamento do trem. O acesso ao compartimento é feito por um tipo de alçapão localizado próxima a cadeira do navegador.
Sistema elétrico de acionamento, composto por um dispositivo, que aciona automaticamente a abertura da comporta do trem de aterragem e em seguida, o amortecedor que o desloca para a posição vertical.
Bomba de óleo, especialmente projetada para aumentar a pressão do óleo no sistema hidráulico do trem de aterragem, mangueiras e mangotes que conduzem o óleo a alta pressão.
Um sistema de armazenamento normalmente localizado na parte traseira do avião onde fica o óleo estabilizado, pois caso contrário pode ficar muito espesso devido às condições do vôo alterando a sua característica de uso (semi-aquecido).
Sistema manual localizado na cabine, quando não é possível alcançar as alavancas de expulsão dos trens. Este sistema possui um inconveniente, é muito pesado e dificilmente a tripulação conseguiria acioná-lo, na verdade é impossível, mas atualmente por determinação das autoridades aéreas de diversos países, foi incluído um sistema de macaco hidráulico, que ajuda manualmente a acionar o sistema manual de trem de aterragem. É o mesmo processo da alavanca.
O trem de aterragem triciclo é aquele no qual existem dois trens principais geralmente localizado abaixo das asas e um trem do nariz. O arranjo triciclo do trem de aterragem é formado por muitos conjuntos e partes. Estes consistem em: amortecedores a óleo/ar, unidades de alinhamento das pernas principais, unidades de suporte, mecanismos de segurança e retenção, mecanismo de proteção da perna de força auxiliar, sistemas de direção da roda do nariz, rodas da aeronave, pneus, câmaras de ar e sistemas de travagem.
Principais componentes
Comportas do trem que ficam abertas quando o avião aterra, o compartimento do trem , grande o suficiente, para inclusive, se necessário, uma pessoa acionar o sistema manualmente, através de um sistema de alavancas, encaixadas em ambos os lados do compartimento de armazenamento do trem. O acesso ao compartimento é feito por um tipo de alçapão localizado próxima a cadeira do navegador.
Sistema elétrico de acionamento, composto por um dispositivo, que aciona automaticamente a abertura da comporta do trem de aterragem e em seguida, o amortecedor que o desloca para a posição vertical.
Bomba de óleo, especialmente projetada para aumentar a pressão do óleo no sistema hidráulico do trem de aterragem, mangueiras e mangotes que conduzem o óleo a alta pressão.
Um sistema de armazenamento normalmente localizado na parte traseira do avião onde fica o óleo estabilizado, pois caso contrário pode ficar muito espesso devido às condições do vôo alterando a sua característica de uso (semi-aquecido).
Sistema manual localizado na cabine, quando não é possível alcançar as alavancas de expulsão dos trens. Este sistema possui um inconveniente, é muito pesado e dificilmente a tripulação conseguiria acioná-lo, na verdade é impossível, mas atualmente por determinação das autoridades aéreas de diversos países, foi incluído um sistema de macaco hidráulico, que ajuda manualmente a acionar o sistema manual de trem de aterragem. É o mesmo processo da alavanca.
Classificação dos Trens de aterragem
a) Fixo: Trem de aterragem na mesma posição, tanto em vôo quanto em solo.
b) Retrátil: O trem de aterragem é recolhido completamente durante o vôo.
c) Escamoteável: Trem de aterragem é recolhido durante o vôo mas algumas partes ficam expostas.
a) Fixo: Trem de aterragem na mesma posição, tanto em vôo quanto em solo.
b) Retrátil: O trem de aterragem é recolhido completamente durante o vôo.
c) Escamoteável: Trem de aterragem é recolhido durante o vôo mas algumas partes ficam expostas.
Fogo em trens de aterragem
As rodas dos aviões modernos são normalmente equipadas com tampões fusíveis térmicos incorporados nos rebordos. Estes tampões são projectados para que se fundam quando os rebordos atingem certas temperaturas, normalmente entre os 150 a 204cº libertando assim a pressão do pneu e consequentemente da jante. O resultado é uma menor possibilidade de colapso e fragmentação da jante.
O arrefecimento rápido de rodas sobre aquecidas pode cristalizar o metal e originar uma fragmentação explosiva.
Se se decidir arrefecer a roda , pode utilizar-se água , desde que aplicada em jactos intermitentes, finamente pulverizados de curta duração ( 5 a 10 seg de duração em cada 30 seg). É importante deixar que toda a área da roda arrefeça lentamente para não cristalizar o material.
Se os bombeiros aplicarem pó quimico seco, extinguirão rapidamente as chamas se apenas estiverem a arder os pneus. No entanto, o pó quimico seco é um agente que não tem efeito de arrefecimento, podendo, por isso, ocorrer uma reignição a qualquer momento enquanto o material envolvido não diminuir abaixo do ponto de inlamação. Os bombeiros terão apenas que aplicar mais pó quimico seco sempre que ocorra uma reignição. Os extintores de pó quimico seco são recomendados para controlar os incêndios de rodas em todos os aviões.
Se as jantes são envolvidas, é melhor aplicar pós secos especiais para metais combustíveis.????
O arrefecimento rápido de rodas sobre aquecidas pode cristalizar o metal e originar uma fragmentação explosiva.
Se se decidir arrefecer a roda , pode utilizar-se água , desde que aplicada em jactos intermitentes, finamente pulverizados de curta duração ( 5 a 10 seg de duração em cada 30 seg). É importante deixar que toda a área da roda arrefeça lentamente para não cristalizar o material.
Se os bombeiros aplicarem pó quimico seco, extinguirão rapidamente as chamas se apenas estiverem a arder os pneus. No entanto, o pó quimico seco é um agente que não tem efeito de arrefecimento, podendo, por isso, ocorrer uma reignição a qualquer momento enquanto o material envolvido não diminuir abaixo do ponto de inlamação. Os bombeiros terão apenas que aplicar mais pó quimico seco sempre que ocorra uma reignição. Os extintores de pó quimico seco são recomendados para controlar os incêndios de rodas em todos os aviões.
Se as jantes são envolvidas, é melhor aplicar pós secos especiais para metais combustíveis.????
Materiais Empregues no Trem de Aterragem;
Trem:
Alumínio.
Aço.
Fibra de Carbono.
Madeira.
Rodas:
Alumínio
Nylon.
Borracha.
Trem Principal
A sua principal função é absorver os impactos da aterragem e suportar com segurança o peso total da aeronave.
Pode ser fabricado com uma série de materiais diferentes.
Deve possuir leveza e resistência estrutural.
Trem do Nariz
Muito importante durante a corrida de descolagem.
Deve ser muito bem dimensionado para resistir os esforços na corrida de descolagem.
O sistema de lincagem deve ser muito bem estruturado pois o trem do nariz controla a aeronave no solo.
Sem os tens é possível aterrar, porém exige perícia e muito conhecimento do piloto, caso contrário, certamente as consequências serão drásticas, com perdas humanas e materiais.
Trem:
Alumínio.
Aço.
Fibra de Carbono.
Madeira.
Rodas:
Alumínio
Nylon.
Borracha.
Trem Principal
A sua principal função é absorver os impactos da aterragem e suportar com segurança o peso total da aeronave.
Pode ser fabricado com uma série de materiais diferentes.
Deve possuir leveza e resistência estrutural.
Trem do Nariz
Muito importante durante a corrida de descolagem.
Deve ser muito bem dimensionado para resistir os esforços na corrida de descolagem.
O sistema de lincagem deve ser muito bem estruturado pois o trem do nariz controla a aeronave no solo.
Sem os tens é possível aterrar, porém exige perícia e muito conhecimento do piloto, caso contrário, certamente as consequências serão drásticas, com perdas humanas e materiais.
Aterragens com problemas de trens
Frequentemente os travões e as rodas sofrem sobre-aquecimento devido aos efeitos combinados de peso, velocidades de aterragem e travagem forçada, por vezes necessárias em algumas pistas curtas.
O problema de travões complica-se mais porque os metais combustíveis, como o magnésio, são usados como materiais de construção em muitas rodas de aviões.
As rodas que fumegam após uma aterragem devem ser vigiadas porque a temperatura máxima das rodas pode ser atingida até 15 a 20 minutos após o avião ter parado.
A combinação do aumento da temperatura do conjunto de travões na roda e o aumento de pressão no interior do pneu, pode ocasionar a desintegração da jante, algumas vezes com força explosiva. Se os bombeiros estiverem inadequadamente posicionados em relação à roda podem ser atingidos pelos fragmentos projectados.
Os incêndios em trens de aterragem podem ser causados por travões sobre aquecidos que, por sua vez, propagam o fogo aos óleos ou ao líquido hidráulico do trem. Os óleos do trem quando estão a arder apresentam chamas significativas saindo lentamente pela parte inferior do trem.
As jantes incendeiam-se com temperaturas entre os 260 a 315cº.
Se o sistema hidráulico do trem de aterragem contém fluidos à base de petróleo, pode ocorrer um incêndio à volta das conexões hidráulicas junto das rodas.
Se o sistema hidráulico contém flúido sintético é pouco provável que este flúido se incendei. No entanto, se chega a incendiar-se sofrerá uma decomposição térmica produzindo vapores tóxicos.
O problema de travões complica-se mais porque os metais combustíveis, como o magnésio, são usados como materiais de construção em muitas rodas de aviões.
As rodas que fumegam após uma aterragem devem ser vigiadas porque a temperatura máxima das rodas pode ser atingida até 15 a 20 minutos após o avião ter parado.
A combinação do aumento da temperatura do conjunto de travões na roda e o aumento de pressão no interior do pneu, pode ocasionar a desintegração da jante, algumas vezes com força explosiva. Se os bombeiros estiverem inadequadamente posicionados em relação à roda podem ser atingidos pelos fragmentos projectados.
Os incêndios em trens de aterragem podem ser causados por travões sobre aquecidos que, por sua vez, propagam o fogo aos óleos ou ao líquido hidráulico do trem. Os óleos do trem quando estão a arder apresentam chamas significativas saindo lentamente pela parte inferior do trem.
As jantes incendeiam-se com temperaturas entre os 260 a 315cº.
Se o sistema hidráulico do trem de aterragem contém fluidos à base de petróleo, pode ocorrer um incêndio à volta das conexões hidráulicas junto das rodas.
Se o sistema hidráulico contém flúido sintético é pouco provável que este flúido se incendei. No entanto, se chega a incendiar-se sofrerá uma decomposição térmica produzindo vapores tóxicos.
Amortecedores
Os amortecedores são unidades hidráulicas auto-abastecidas que suportam o peso da aeronave no solo, e protegem a estrutura absorvendo e dissipando as tremendas cargas de choque nas aterragens.
Os mecanismos usados num sistema típico de retração do trem de aterragem, operado hidraulicamente, inclui cilindros de atuação, válvulas seletoras, travas superiores e inferiores, válvulas de sequência, tubulações e outros componentes hidráulicos convencionais.
O sistema de extensão em emergência baixa o trem de aterragem se o sistema principal falhar.
Algumas aeronaves têm um punho na cabine, que está conectado através de ligações mecânicas, ao mecanismo da trava superior do trem de aterragem.
Quando o punho é operado, ele abre a trava superior, o que permite a queda livre, ou abaixamento do trem , pelo seu próprio peso.
Mecanismos ou dispositivos de alarme estão incorporados em todas as aeronaves com trens retráteis e usualmente consistem de uma buzina, ou algum outro dispositivo sonoro, e uma lâmpada vermelha de aviso.
A buzina soará e a lâmpada estará acesa, quando uma ou mais manetes forem retardadas, e o trem estiver em alguma posição que não seja “baixado e travado”
Os amortecedores são unidades hidráulicas auto-abastecidas que suportam o peso da aeronave no solo, e protegem a estrutura absorvendo e dissipando as tremendas cargas de choque nas aterragens.
Os mecanismos usados num sistema típico de retração do trem de aterragem, operado hidraulicamente, inclui cilindros de atuação, válvulas seletoras, travas superiores e inferiores, válvulas de sequência, tubulações e outros componentes hidráulicos convencionais.
O sistema de extensão em emergência baixa o trem de aterragem se o sistema principal falhar.
Algumas aeronaves têm um punho na cabine, que está conectado através de ligações mecânicas, ao mecanismo da trava superior do trem de aterragem.
Quando o punho é operado, ele abre a trava superior, o que permite a queda livre, ou abaixamento do trem , pelo seu próprio peso.
Mecanismos ou dispositivos de alarme estão incorporados em todas as aeronaves com trens retráteis e usualmente consistem de uma buzina, ou algum outro dispositivo sonoro, e uma lâmpada vermelha de aviso.
A buzina soará e a lâmpada estará acesa, quando uma ou mais manetes forem retardadas, e o trem estiver em alguma posição que não seja “baixado e travado”